通勤や買い物で日常的に使う自動車は、舗装道路との摩擦でタイヤのゴムをすり減らし、その一部は直径0.1ミリ以下の微細なマイクロプラスチック粒子となって大気中や路面に撒き散らされる。日本タイヤ協会によれば、乗用車1台が年間約1.2キログラムのタイヤ粉塵を発生させ、その大半がマイクロ粒子として環境中に放出されるという。
これらの粉塵はPM2.5の一成分として大気汚染の一因となるだけでなく、雨水とともに排水路から河川へ流入。東北大学の研究では、仙台市近郊の河川底泥からマイクロゴム粒子が高濃度で検出され、流域の魚介類にも付着していることが報告された。特に合成ゴムに含まれる加硫剤や亜鉛化合物は、微小粒子化すると生態系へ有害物質として影響を及ぼす可能性が指摘されている。
道路沿いの植生帯や側溝にはタイヤ粉塵が蓄積しやすく、風に煽られて農地や公園にも飛散。環境省の調査では、都市公園の土壌サンプルからもタイヤ由来のマイクロプラスチックが検出され、土壌微生物への長期的影響が懸念されている。さらに、降雨時に流出した粒子が下水管内で堆積すると排水トラブルの一因ともなり得る。
対策としては、タイヤメーカーによる耐摩耗性ゴムの研究開発が急務だ。国内大手のブリヂストンはシリカ配合量を見直した新素材タイヤを試験導入しているほか、欧州では道路舗装にリサイクルゴムを混入し摩耗自体を減らす試みが進む。市民レベルでは定期的な道路清掃や側溝の落ち葉・粉塵除去を行い、都市の「粉塵ホットスポット」を減らす努力が必要だろう。
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