トヨタ自動車の第二世代ミライやホンダ・クラリティFuel Cellを皮切りに、水素燃料セル車（FCV）は2025年以降、大型トラックやバス市場にも拡大しつつある。日野自動車のプロフェッショナル重トラックやいすゞフォワードFCも開発段階を終え、2030年には年間約五万台の市場規模が見込まれている。
燃料電池スタックはセル電極にプラチナ触媒を用いる従来型から、耐久性を高めたセラミック膜型に進化。23MPa（メガパスカル）高圧水素タンクの軽量化技術を東レが開発し、車両の航続距離は一回充填で800キロメートル超が可能になった。燃料補給も従来の5分程度で完了し、内燃機関車とほぼ同等の使い勝手を実現している。
インフラ整備はENEOSが全国に展開する120カ所の水素ステーション網に加え、岩谷産業が地方自治体向けにモジュラー型ステーションを導入。経済産業省が主導する「水素基本戦略」に基づき、2030年までに500カ所体制を目指している。さらにLOHC（液体有機水素キャリア）技術を活用した長距離輸送も商用化され、北海道から九州まで安定供給が図られている。
規制面では、国交省と経産省が共同で定めたFCV安全基準をクリアすることで大型車の公道試験走行が解禁され、自治体の公営バス路線にもFCVバス導入が進む。埼玉県と千葉県では既に定期運行がおこなわれ、CO2排出量を従来車比で約30％削減している。
課題としては水素製造時のCO2フットプリント低減とコスト競争力の向上が挙げられるが、再エネ由来の電解水素やバイオマス由来水素の活用が進むことで、2030年にはカーボンニュートラルなFCV社会が現実味を帯びている。
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2025年11月27日練習問題2のランキング
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